逆变器技术对新能源汽车市场增长的重要性

  在电动汽车的电驱动系统中，逆变器起着至关重要的作用 。它接收来自电池的直流电压作为输 入，然后将其反转为交流输出，从而驱动牵引电机为车辆提供动力 。

  此外，车载充电系统作为 整流器，将交流电转换为直流电，对充电时间产生重要影响 。这种车载充电系统通常与 1 级或 2 级充电器相连，这种充电器入车辆以提供这种交流到直流的充电服务 。

  在某些情况下，板载充电器和逆变器被组合成一个系统 ，以利用高压架构的效率优势。这种架 构中，充电系统的热管理允许更大的功率输出，从而加快充电速度 。

  1.将车辆电池电压水平从 400 V 提高到800 V 或更高 。这种提升允许电流降低 ，以达到相同 的发电水平，同时降低能量损失 。

  2.推出 3 级直流充电器 。由于AC-DC整流在车辆外部进行， 因此在充电过程中可以向电池输 送更多的电力 。

  DeLand 表示：“我们在吉凯恩汽车的使命是推动一个更可持续的世界，效率的提高被视为我 们成功的关键 。我们大家都希望通过创新在空间中进行改进，使这些效率提高能够改善最终客户的覆 盖范围，并减少电网的电力消耗 。”

  另一个重点是利用公司在全轮驱动 (AWD) 方面的丰富经验 ，为客户区分电力驱动系统。内燃机车辆 AWD 系统的横向动力学产品能直接应用于电动汽车 ，以提高车辆的稳定性 、牵引力和敏捷性 。这种应用能更加进一步增强电动汽车的性能和驾驶体验 。

  在许多早期电动汽车中，逆变器与牵引电机作为两个独立的部分存在 ，两者之间的交流电力输 送依赖于沉重的电缆线束 。然而，通过将逆变器集成到电驱动单元（EDU）中，电缆线束被替换为母线，母线在逆变器输出和牵引电机输入之间建立了内部连接 。

  这种集成显著地降低了系统的重量，并减少了逆变器和牵引电机之间的电阻，来提升了效率并减少了热损失 。

  此外，由于逆变器可以被设计成适合牵引电机和变速箱的自然轮廓，整个单 元变得更紧凑 。最后逆变器和牵引电机之间的冷却系统能更容易地共享，从而消除了另一种可能的冗余 。逆变器技术的兼容性和集成等重要的条件显得很重要 。

  模块化使汽车制造商能够灵活地选择他们想要使用的 eDrive 组件， 同时保持这些特定功能的一致性 。

  综上所述，集成逆变器到电驱动单元中在电动汽车设计中具有非常明显的优势，不但可以提高效率 、降低热损失 、使单元更加紧凑，还能大大的提升产品的兼容性和灵活性 ，为汽车制造商提供了更多的选择 。

  与硅IGBT相比，碳化硅具有更高的开关频率能力，因此可以采用更高速的电机 。这反过来导 致牵引电机尺寸更小，并整体上减小了电驱动系统的尺寸 。随着电机转速的提高，齿轮箱中的 齿轮减速比能大大的提升 ，以便将更高的速度转化为必要的扭矩 。

  这样， 电机需要产生的扭矩更少，从而能够缩小其尺寸 。然而，这种拓扑结构的代价是齿轮箱会更大，并且面临更加大的噪声 、振动和声振粗糙度挑战 。

  此外，小型电机的另一个优点是运行所需的电流更少，从而使逆变器内的功率级更具成本效益 。然而必须要格外注意的是，在这种拓扑结构中，较高的开关频率会在逆变器中产生更多的功率损耗 。

  不过，这可以被较小电机的整体电流降低所抵消 。在相同控制频率下，SiCMOSFET与 传统硅 IGBT 相比，由于 SiC 的开关压摆率更快，因此效率更加高，以此来降低了开关损耗的负面影响 。

  作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。 目前新能源汽车电动机大致上可以分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。 市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小

  分析 /

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  如果你问开车的人：哪一款中端车能开出豪车的感觉？相信很多人给你的答案是： 锐志 。然而就在前几天，一汽 丰田 正式结束了锐志车型在华12年的生产历程。这个前置后驱的中端轿车正式告别了中国市场，很多人感慨：我的钱还没有存够，你却停产了。    V型6缸发动机、前置后驱，这些看似只存在高端车上的配置，却不可思议地出现在一台20万左右的锐志中。很多人都很疑惑：为什么丰田的锐志和本田的思铂睿明明性价比很高却叫好不叫座呢？这可能要归罪于丰田的宣传了。丰田在锐志上市的那一刻给出的定位是B+级轿车，对于锐志出色的运动性能只字未提，当经典马6和阿特兹靠着运动属性取得不错成绩时，丰田却无动于衷。不懂车的人买锐志就当是买B级车，可是锐志作为B级车的缺

  近一段时间以来，有关新能源汽车和燃油汽车的消息一个接着一个。先是外国新闻媒体报道，国际汽车巨头都在紧盯中国电动车市场，有可能将技术、设计、生产等一并带进中国，以便于能够在庞大的中国电动车市场分得一杯羹。 紧接着，国内汽车生产企业也纷纷发表看法。比如，吉利汽车表示，已订立目标，期望2020年将新能源车的销售占比提升至九成;比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，停止燃油车的生产和销售对中国来说可能更迫切。 传统能源汽车主要是依靠的是燃油，而我国的燃油60%以上是依靠进口。这也代表着，每使用一吨燃油，不仅需要消耗外汇，还会引进污染，等于用外汇换污染。很显然，若能够用新能源汽车替代传统燃油汽车，在耗油这块，每年就能减少大量的燃油进口和外汇

  英飞凌汽车电子中国区市场总监杜曦 杜曦：各位来宾，各位朋友大家好！我来自与英飞凌，我负责英飞凌汽车电子中国的市场发展，我今天非常荣幸受到邀请跟大家坐在一起，跟大家伙儿一起来分享一些信息，这里我会分享英飞凌对汽车产业未来的一些技术趋势的理解。英飞凌公司是一家德国公司，此公司的产品遵循节能、移动、安全三大宗旨。公司在2012财年的销售额是39亿欧元，全球有2.6万名员工，现有的专利和正在社申请的有15000，全球有20家研发中心，座落在全球各地，英飞凌是德国最大的一家半导体公司，欧洲第二大。我们主要的核心竞争力是模拟器件，模/数混合器件，还有嵌入式系统，功率器件以及先进的制造技术和工艺。我们目标的市场，第一是汽车，第二是工业控制，另一

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