功率半导体：车载逆变器电路控制的核心

  功率密度（输出功率/体积单位：W/CC）是逆变器的性能指标之一。随着冷却技术的进步，功率密度在不断提高。

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  全球晶圆代工龙头台积电近来屡屡被日媒报道称计划在日本熊本县兴建半导体工厂，对此日本三菱电机（Mitsubishi Electric）表示，考虑在功率半导体的代工上找台积电合作。 日本媒体近日报道，三菱电机考虑找台积电合作、代工生产功率半导体。台积电盛传计划在日本熊本县兴建半导体工厂，对此三菱电机社长衫山武史接受FujiSankei Businessi采访表示，“和该公司（三菱电机）的工厂、研发据点距离很近，在代工上进行合作是十分有可能的”。 半导体制造工程可大致分为在硅晶圆上形成电路的“前段制程”和进行组装、封测等的“后段制程”，三菱电机在熊本县合志市拥有前段制程主力工厂、在福冈市拥有后段制程主力工厂和研发据点，且因看好功

  用电压控制频率的LC振荡电路 要改变ＬＣ振荡电路之振荡频率的方法时，能改变线圈或者电容器的数值，若将此电容器以变容二极体取代的话，以电压值改变容量就可以使振荡频率产生一些变化。这样的结构称为ＶＣＯ（Voltage Controlled Oscillator）电路，由於采用容量变化量较大的变容二极体，所以能组成振荡频率变化量宽广之振荡电路。 ●ＶＣＯ电路（１） 图２３－１之电路系柯尔必兹振荡电路，二个可变电容器以变容二极体取代之，变容二极体１ＳＶ１００（东芝）系ＡＭ调谐用之元件，容量变化范围由２０ＰＦ～４００ＰＦ，因此，容量的变化比为Ｃmax／Ｃmin＝２０，振荡频率的变化范围就能制作得很宽广，但是变容二极体是半导体元件，所以

  8月24日上午消息，理想汽车宣布功率半导体研发及生产基地在江苏苏州高新区真正开始启动建设，这标志着理想汽车真正开始启动下一代高压电驱动技术的自主产业链布局。 理想汽车功率半导体研发及生产基地是理想汽车自研核心部件的战略布局之一，主要专注于第三代半导体碳化硅车规功率模块的自主研发及生产，旨在打造汽车专用功率模块的自主设计和生产制造能力。该生产基地由理想汽车与国内半导体领先企业湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造，预计2022年内竣工后进入设施安装和调试阶段，2023年上半年启动样品试制，2024年正式投产后预计产能将逐步提升并最终达到240万只碳化硅半桥功率模块的年生产能力。

  电路工作原理： 该光控路灯电路由电源电路和光控电路组成，如图所示。电源电路由电源变压器T、整流二极管VDl-VD4和滤波电容器C组成。光控电路由光敏电阻器RG、电阻器R1、R2、可变电阻器RP、电子开关集成电路IC、继电器K和二极管VD5组成。交流220V电压经T降压、VDl-VD4整流和C滤波后，为光控电路提供+l2V工作电源。白天，RG受光照射而呈低阻状态，使IC的2脚（选通端）和4脚（输出端）均为高电平，其内部的电子开关处于截止状态，K不吸合，路灯EL不亮。夜晚，RC无光照射呈高阻状态，IC的2脚变为低电平，其内部的电子开关接通，EL点亮。调节RP的阻值，可改变光控的灵敏度。 Rl和R2选用1/4W金属膜电阻器或

  设计 /

  与市场的不同的观点:传统观点认为 功率半导体 竞争格局固定,技术升级步伐相对缓慢,与集成电路产业的重要性不可同日而语,中泰电子认为随着新能源车和高端工控对新型功率器件的需求爆发, 功率半导体 的产业地位正在慢慢地提升,其重要性不亚于规模更大的“集成电路”。下面就随半导体小编共同来了解一下相关联的内容吧。 与市场的不同的观点:传统观点认为 功率半导体 竞争格局固定,技术升级步伐相对缓慢,与集成电路产业的重要性不可同日而语,中泰电子认为随着新能源车和高端工控对新型功率器件的需求爆发, 功率半导体 的产业地位正在慢慢地提升,其重要性不亚于规模更大的“集成电路”。大陆半导体产业的崛起需要“两条腿走路”(集成电路+功率器件),由于 功率半导

  随着汽车数量的剧增，交通事故也逐步增加，而在交通事故中，大多数都是由于汽车车灯故障引起的。本文设计的汽车尾灯控制电路，使车辆在进行转弯或刹车时能及时对其他车辆发出信号进行预警，可有实际效果的减少交通事故的发生。 1 电路设计的基本要求     用发光二极管模拟汽车尾部左右两侧各有3个指示灯。(1)汽车正常运行时指示灯全灭。(2)右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮。(3)左转弯时，左侧3个指示灯按左侧环顺序点亮。(4)临时刹车时所有的指示灯同时闪烁。 2 电路设计分析     根据设计要求可知，汽车尾灯运作时的状态有正常运行、左转弯、右转弯、临时刹车4种，需要用两个逻辑开关组合构成开关控制端(设为S1、S0)，尾灯从右至左依次为D1、

  随着科技的进步和发展，超声波、激光、电磁、核技术及微计算机等新技术引入流量计量领域，使得无接触无活动部件间接技术大大发展，流量传感器趋向电子化和数字化，为流量计量开拓新的领域。新型流量计要求非接触式流量数字模型简明；量程比宽、线性化、数字化；可线性高，价格低，维修方便。随着单片机的日趋成熟，移动式输油系统多功能控制电路的研究上了一个新的水平，利用移动式输油系统能方便地到达所需加油的地方为其加油，高效便捷，而小批量的加油则不必把整个机器弄到加油站加油了。利用移动式加油系统能方便在两方之间输油，并做相应的记录、打印，还可以显示油的单价、瞬时流量、瞬时总量、总价，操作控制灵活，方便实用。 1 硬件电路的设计 1．1 传

  单片机控制可控硅调光，是件挺麻烦的事情，开始是没加过零检测，结果不管怎么做pwm频率多高，都很闪，用了下面这个后就不闪了.在51hei单片机开发板上测试成功。 要调光的线是过零导通的,对交流电源的控制结果只能是对半波,而不能斩波,通常要调光,调压的线,配合交流过零信号硬件,也可用变压器+二极管做过零检测电路.过零信号边沿触发中断,在过零后延时输出控制信号给光藕,使可控硅导通,过零前边沿关闭控制信号,使可控硅自然关断,完成一个半波的斩波控制,调整延时值就能调节输出电压了,当然,延时值根据电源频率及定时器分频比不同,有相应的取值范围,通常能用外中断负责过零边沿触发,一个边沿(至于哪个边

  +程序 /

  设计

  充电拓扑

  直播回放: 节能减碳 - 用于光伏逆变器/储能系统的欧姆龙继电器‧开关‧连接器解决方案

  直播回放: 借助Sitara™ AM263x MCU 创造电气化的未来

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~

  电源小课堂 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势

  解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！

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